不断变化的需求需要新的供应商策略，以确保按时、按目标、按成本交付。
持续不断的价格压力加上航空航天业运营商不断增长的需求，正在推动着处于或接近供应链顶端的大公司将更多有关创新和效率增益的责任转移给处于底层的小型组件和子系统制造商。现在都要求供应商签订长期供货协议（持续 10 到 15 年）、承诺定期降低价格，并在发生问题时积极承担责任。作为响应，供应商必须作出大幅改变以降低成本并如期交付，否则将面临巨额罚款。
⋯⋯我们的客户要求非常严格，在时间和预算方面有着一些极高的预期。
Stephen Shaffer
GDC Technics 首席信息官
尽管航空航天供应商正在努力大幅降低成本并保证质量，但还是必须创建复杂性越来越高的组件和系统，才能满足当今需求。这就要求付出大量投资以打造新的工程和制造能力，从而在推动创新的同时尽量降低单位成本。
在航空航天系统的整个价值中，供应商创建的内容占据了 50 至 60%。
Bob Stevens
洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）执行总裁
商业机身制造商面临着大量的积压订单，相当于大约八年的生产总值。为满足需求，供应商必须重新组织其制造工厂，使其变得更精益、更敏捷、更互联，从而提升运营效率。
五分之一的供应商都面临着无法按需求提升产能的风险。
普华永道（Price Waterhouse Coopers）
飙升或失速：飞机制造商能防止生产率加速的问题吗？
受全球中产阶级数量上升的推动，预计未来 20 年内的航空旅行业将以每年超过 5% 的速度增长。为满足这一需求，OEM 厂商和 1 级供应商正在纷纷重建，以求更深入地涉足高速增长的市场、获取能力增长型技术，并且/或者为自己带来新的销售商机。此外，新的区域性 OEM 厂商数量增长也将继续推动这一全球化趋势。供应商必须作出调整以涉足到发展中市场，否则就会随着 OEM 厂商集成其供应链以提高效率的步伐而留下风险。
我们预计 2035 年的乘客出行将达到 72 亿人次，相比 2016 年的 38 亿航空旅行人次近乎翻番。
国际航空运输协会（IATA）
20 年客流量预测
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